彭博認為:對(dui)于很多(duo)新興國家(jia)而言,減少(shao)污染的關鍵在(zai)于交通(tong)出行實現向電動(dong)摩托車和電動(dong)踏(ta)板(ban)車轉變。

近期(qi)股市(shi)動蕩(dang),大家可能都(dou)沒有注意到中(zhong)國的一家智(zhi)能城市(shi)出行解決方案提供商——牛(niu)(niu)電(dian)(dian)科技(ji)正在籌劃赴美(mei)(mei)上(shang)市(shi)的消(xiao)息。確實,相比(bi)于特(te)斯拉(la)已融資數十(shi)億美(mei)(mei)元而言,牛(niu)(niu)電(dian)(dian)科技(ji)此次赴美(mei)(mei)上(shang)市(shi)億元級別融資就顯得不足為道了(le)。大家也許忽(hu)略了(le)一個事實,由牛(niu)(niu)電(dian)(dian)科技(ji)等引領的兩輪(lun)電(dian)(dian)動車技(ji)術或(huo)將改變智(zhi)能城市(shi)出行,就像Elon Musk所(suo)夢想的那樣。

直到(dao)現(xian)在(zai),兩(liang)輪(lun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車在(zai)全(quan)球(qiu)范圍內(nei)的(de)(de)(de)(de)吸引力仍遠不及電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車。不過,這(zhe)一切正在(zai)發生改變。在(zai)亞(ya)洲(zhou)新興(xing)市場,尤其(qi)是印度,兩(liang)輪(lun)車(主要是摩托(tuo)車)占到(dao)了路面車輛的(de)(de)(de)(de)76%,同時在(zai)其(qi)全(quan)國空氣污染(ran)源中所占的(de)(de)(de)(de)比重(zhong)達30%。在(zai)其(qi)他幾個亞(ya)洲(zhou)最大的(de)(de)(de)(de)經濟體中,擁有兩(liang)輪(lun)車的(de)(de)(de)(de)家(jia)庭(ting)占到(dao)80%以上。因(yin)此,要解決全(quan)球(qiu)空氣污染(ran)問題,就(jiu)意味著(zhu)必須要減少來自兩(liang)輪(lun)車的(de)(de)(de)(de)尾(wei)氣排(pai)放。和電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車一樣,兩(liang)輪(lun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車也(ye)被市場公認為行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)(de)發展趨勢(shi)。

可能(neng)有人(ren)會(hui)認為電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)將直接替代兩(liang)(liang)輪車(che)的(de)(de)(de)需(xu)求,但事(shi)實并非如(ru)此(ci)(ci)。有幾個原因,首先,費用是(shi)最大的(de)(de)(de)障(zhang)礙,一輛全新的(de)(de)(de)入門(men)級電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)售價在(zai)(zai)20萬以(yi)上,而(er)(er)一輛兩(liang)(liang)輪電(dian)動車(che)售價不到5000元(yuan)。其(qi)次,交通(tong)狀(zhuang)況也是(shi)一大問(wen)題,在(zai)(zai)大都市中(zhong)嚴重的(de)(de)(de)交通(tong)擁堵現象愈(yu)(yu)演愈(yu)(yu)烈。因此(ci)(ci),有能(neng)力購買(mai)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)上班族也常常傾向于用兩(liang)(liang)輪電(dian)動車(che)或者自行車(che)來代步(bu)。另(ling)外,停車(che)問(wen)題也普遍存(cun)在(zai)(zai),北京的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)保有量大約為其(qi)停車(che)場(chang)容納(na)量的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)倍(bei),而(er)(er)這(zhe)一比率很有可能(neng)繼續增長。這(zhe)樣的(de)(de)(de)問(wen)題在(zai)(zai)所有發展中(zhong)國家都普遍存(cun)在(zai)(zai),不斷攀升的(de)(de)(de)房價則使(shi)這(zhe)種現象愈(yu)(yu)發嚴峻,市中(zhong)心(xin)地區(qu)尤為明(ming)顯。

對于正在(zai)興起的中(zhong)產階級而言,只要(yao)價格(ge)合適、充電(dian)(dian)便(bian)捷(jie),他(ta)們也樂于接受兩輪(lun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車。在(zai)國內,兩輪(lun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車正在(zai)逐漸取代摩(mo)托車,這要(yao)歸功于越來(lai)越嚴格(ge)的尾氣(qi)排放標準體系。這類(lei)車不僅價格(ge)便(bian)宜,而且不同(tong)于電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車,其使用的電(dian)(dian)池可在(zai)家中(zhong)或(huo)辦公室充電(dian)(dian)。如(ru)今(jin),中(zhong)國的兩輪(lun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車保有量(liang)已達(da)2億(yi)輛(liang)(liang),且仍(reng)以每年(nian)3000萬輛(liang)(liang)的數量(liang)不斷增加。

目前,國(guo)內絕大部分(fen)的(de)兩(liang)輪(lun)電動(dong)車由笨重(zhong)的(de)鉛酸蓄電池(chi)驅動(dong)。但是,由于鉛酸蓄電池(chi)使用(yong)壽命較短以及適用(yong)范圍較窄(zhai)等原(yuan)因,兩(liang)輪(lun)電動(dong)車所(suo)提供的(de)功能還較為有限。為了適應兩(liang)輪(lun)電動(dong)車續航(hang)更久、更穩定、更輕便(bian)等消(xiao)費趨勢,其需(xu)要更可靠的(de)鋰離子電池(chi),其類似于驅動(dong)iPhone系(xi)列(lie)和特(te)斯(si)拉系(xi)列(lie)的(de)電池(chi)。

鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)取代鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)在(zai)(zai)任何一個(ge)行(xing)業內都是(shi)大勢(shi)所趨(qu),而在(zai)(zai)兩輪電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)上(shang)暫時還(huan)未發展于此(ci),最關鍵(jian)的(de)(de)(de)原(yuan)因就是(shi)價(jia)格。一般(ban)來說,鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)會(hui)導(dao)致相關車(che)輛在(zai)(zai)市場的(de)(de)(de)售價(jia)過于昂貴(gui)。但是(shi),隨著科技的(de)(de)(de)發展,鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)必然會(hui)下降(jiang),彭(peng)博社(she)新能源財經預計,到(dao)2030年鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)(de)價(jia)格將會(hui)降(jiang)低73%。雖然到(dao)那個(ge)時候,鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)仍(reng)然會(hui)高于鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi),但是(shi)可以(yi)肯定的(de)(de)(de)是(shi),兩者的(de)(de)(de)價(jia)差將會(hui)大幅(fu)縮減,以(yi)至于鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)(de)價(jia)格到(dao)了大眾完全能承受(shou)的(de)(de)(de)范圍(wei)內。這個(ge)與鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)在(zai)(zai)其他行(xing)業能夠(gou)取代鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)道理一樣。

長期來看(kan),如果算這么(me)(me)(me)一(yi)筆賬:鋰(li)電(dian)池的壽命普遍長于鉛酸蓄(xu)電(dian)池,用戶后(hou)期維護成本(ben)、更新換代(dai)成本(ben)等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄(xu)電(dian)池的兩輪(lun)電(dian)動車要少得(de)多。那(nei)么(me)(me)(me)鋰(li)電(dian)池電(dian)動車購(gou)買價格(ge)更貴也就變得(de)沒那(nei)么(me)(me)(me)重要了。

充電(dian)站的匱乏也是(shi)一大問題,這(zhe)一直困擾著兩輪電(dian)動車(che)(che)的用(yong)(yong)戶。對于商用(yong)(yong)兩輪電(dian)動車(che)(che)的用(yong)(yong)戶,特別是(shi)那些(xie)經常(chang)需要長途駕車(che)(che)四處奔波的用(yong)(yong)戶,例如快(kuai)遞、外賣工作人員,這(zhe)個問題尤為(wei)棘(ji)手(shou)。

最后,如同各國政府支持(chi)和(he)推(tui)動汽油車向電動汽車轉型一(yi)(yi)樣,也同樣會(hui)支持(chi)和(he)推(tui)動兩輪(lun)電動車行業的發展。未(wei)來,政府部門(men)必(bi)然將繼續出臺一(yi)(yi)系(xi)列(lie)旨(zhi)在減少交通污染的法規。